维尔茨堡踢球者vs汉堡_维尔茨堡对阵汉诺威
1.乌尔姆战役的意图
2.德国ICE高铁的建设与发展规划：
3.德国大学排名
4.拿破仑的26位元帅分别是?
5.德国高铁史上有没有出现过什么事故？后来怎么样解决的？
乌尔姆战役的意图
为了一劳永逸地击败奥地利，拿破仑决心占领维也纳。通往奥地利首都的战略走廊一共有两条：一条是多瑙河谷，另一条是波河河谷。拿破仑在1796月和1797年的战役中，曾成功地取道波河河谷进军维也纳。而180O年马伦哥之战击败梅拉斯也是在这条河谷之中进行的。为了防止他沿这条战略轴线再次胜利进军，奥地利最高当局集结了一支九万五千人的部队据守阿迪杰防线，由奥地利最优秀的军事将领，34岁的查理大公指挥。就政治意义而言，由于奥地利希望收复伦巴第，所以波河流域对于奥地利也是比较重要的一个地区。为了阻塞多瑙河谷这条战略通道，奥军在因河一线即奥地利与巴伐利亚边境还集结了另外一支六万人的部队，由涉世未深的费迪南大公指挥。费迪南大公年方二十四岁，不过其参谋长却是五十三岁的老将麦克。由于俄奥的联盟，这支部队在十月份还将得到十万俄军的增援，后者正通过波兰和摩拉维亚西进。
奥军的作战计划是这样的：查理大公对付法国的意大利军团，该军团当时正据守着阿迪杰河防线，即维罗纳至阿迪杰河与波河会合处一线。同时，费迪南大公则经上多瑙河谷前进到其支流伊勒河一线，以期谋取巴伐利亚选帝侯二万五千可用之兵的支援。奥军在那里应能牵制法军的任何进军直至俄国援兵到达，后者将使他们在数量上获得可观的优势以致足以入侵法国本土。
这是一个十分稳妥的计划，而拿破仑只有靠行动迅速和反应灵活才能挫败它。拿破仑的主要目标是在俄军到达之前进攻多瑙河谷里的费迪南大公；但同时又要设法牵制住波河河谷的查理大公，不让他增援多瑙河战线.1805年月23日，他决定实行五百英里强行军，把整个大军团十七万六千人从海峡沿岸转移到多瑙河这边来。同时还把已退休的四十七岁的马塞纳元帅也请了出来，要他指挥六万五千人的意大利军团，以在维罗纳战线对抗查理大公。
拿破仑思想敏捷，实施其计划不浪费一分钟。他所采取的第一个措施不仅是军事性的，也是政治性的。为了确保普鲁士在未来的战争中持中立立场，他于1805年8月24日派他的宫廷大总管迪罗克将军前往柏林，与普鲁士国王就一项密约进行谈判。作为交换条件，他愿意将刚兼并的汉诺威割让给普鲁士。接着，他又以个人名义写信给巴伐利亚、巴登和符腾堡三位选帝侯以及黑森-达姆斯塔特的伯爵，对他们威胁利诱，要求他们与之结盟，他们勉强接受了他的要求。这样，他就获得了利用他们的领土作战场的权利，而且还为自己的军队弄到了四万援军，不过，其中只有巴伐利亚的二万五千人尚有一定的战斗力。
处理完外交领域的事务的当天，拿破仑就要求贝尔蒂埃命令五个独立骑兵师（二万一千人）向莱茵河平行开进，扼守该河从纽夫布里沙赫到斯特拉斯堡之间的渡口。这些师将构成大军团的前卫。次日，他派其妹夫缪拉亲王以“包尔蒙”上校的假名，对巴拉丁纳、巴伐利亚和黑森林作一次快速侦察，并就道路状况和河川的宽度提出报告。缪拉拟于1805年月13日回到斯特拉斯堡，届时，他将暂行代理大军团总指挥，皇帝到达后再统领骑兵军。
拿破仑的工程兵高级军官贝特朗将军也被派往上述地区，对那里的一切桥梁、渡口以及徒涉场作更详细的侦察，特别注意了解多瑙河、因河、莱希河和伊萨尔河河岸的性质。皇帝的另一名亲信参谋萨瓦里将军则被派往符腾堡境内作类似的侦察。拿破仑指示贝尔蒂埃准备一种标示奥军各个部队及其所处位置的卡片索引，以便皇帝能逐日查看奥军的战斗序列。贝尔蒂埃在拿破仑尚未进军校之前就已经是一位训练有索的参谋军官，但这项命令典型地表明皇帝对参谋工作的每个细节都是关注的。
1805年8月26日，拿破仑指示贝尔蒂埃向大军团下达进军令。最北面的那个军是贝尔纳多特的第一军，当时正占据着汉诺威，他奉命1805年9月2日出发，1805年9月9日到达格丁根；马尔蒙的第二军从布鲁日出发，定于9月15日到达美因茨。然后两军均进至巴拉丁纳的维尔茨堡。在那里，他们将与符雷德将军指挥的巴伐利亚部队会合。第三、四、五、六军8月27日出发，定于9月26日，到达斯特拉斯堡和曼海姆之间八十英里正面上莱茵河各渡口。奥热罗的第七军在布勒斯特，因此，其行程也最远。他奉命在纽夫布里沙赫渡过莱茵河，占领弗赖堡地区以便封锁黑森林的出口。
德国ICE高铁的建设与发展规划：
1991年6月，德国新线区段汉诺威一维尔茨堡、曼海姆一斯图加特段开行的第一列时速250km/h的高速城际特快列车ICE(Inter City Express)的试运营，拉开了德国高速铁路建设与发展的历史序幕。ICE列车的高速运行将德国平均350km城际运行距离的旅行时间减少了1～2h。2002年9月，随着科隆一法兰克福间另一条满足ICE3型列车以300km/h运行的高速铁路新线的开通和运营，再次刷新了德国铁路250km/h高速运行的记录。根据德国运输部的总体规划设计和德国铁路公司规划的铁路基础设施建设方案，德国铁路路网的旧线改造和新线建设还将继续开展，这项铁路规划被命名为德国铁路Netz21工程（21世纪德国铁路路网建设规划） 德国高速铁路正式开通并运营之前，一系列有关该系统工程的设计及高速铁路相关技术提前得到了研究，因为这一复杂系统工程的建设不仅包含着新型高速列车的设计、新建路网基础设施、信号设备及具备高速列车接发能力车站的建设，而且还要涉及到相当数量ICE高速列车的维修基地配置与建设问题。另外，合理制定一套旅客青睐的票价体系也是铁路建设计划需要考虑和解决的问题。
德国高速铁路客运产品的设计除了要具备原先城际列车IC（Inter City）的基本运行要求外，还须具备以下特点，即：高速列车能够满足以小时为间隔的开行安排；高速线路需要连接到每一个铁路枢纽站；乘坐高速列车的旅客在每小时内可以在同一站台上另一侧有机会换乘下趟去往其他方向的高速列车；列车编组是以不同座位布局的列车单元组合而成。
在最初的计划阶段，德国第一系列高速城际特快列车（ICE1型）被设计成为由12辆具有动力车辆组成的全动车组编组列车，其编组长度达到358m（见图1）, 这样配置的列车也正好与由10辆编组的IC列车的机车牵引功率相匹配。在德国高速铁路系统运营的第一阶段，共有60列以小时为发车间隔单位的ICE1列车运行在汉堡一巴塞尔、汉堡一慕尼黑间的铁路线上。
德国高速铁路新线上的运营组织模式最初制定为客货共线的方式，表1显示了4种不同类型的列车分别在新线、提速改造线和既有线上的最大运行速度，其中运行速度最快的货物列车实际上为货物行包车，原先这样的列车被命名为Parcel Inter City (PIC)，后来改名为城际特快货物列车Inter Cargo Express (ICGE),这是由特殊盘闸车辆组成的货物列车。在最初的一段时间里，有部分的Inter Cargo Express列车被安排在白天运行，但后来考虑到运营和安全的问题，特别是考虑到双向长隧道的列车交会安全问题，现在已经将所有的货物列车安排在夜间运行。从2001年德国铁路列车运行图可以看出，在汉诺城一维尔茨堡的高速铁路线上，白天运行的ICE列车达到49列，而夜间运行的货物列车则为37列。 高 ICE新产品的出现成为了德国铁路向前发展的巨大驱动力，1993年，也就是东西两德合并后的第3年，随着柏林至汉诺威间254km的高速铁路新线的开通与运营，高速列车的整个旅行时间比原先的时间缩短了一半（只需1h 35 min）。在这条线路上共运行了44列205m长的第二列高速列车ICE2，它是由一辆动车车辆和7辆非动车车辆组成（牵引功率为4 800kW）。2000年，ICE2列车又改为由长200m的电动复合单元（EMU：Electrical Multiple Unit Sets）车辆组成。2002年，在科隆至法兰克福新线上运行的高速列车为第三系列城际特快列车ICE3型（牵引功率达8 000kW），它是一个200m长的由8辆EMU车辆组成的列车。此外高速铁路列车产品还满足多曲线地段运行的摆式特快列车ICET（有7辆和5辆两种编组形式，其长度分别为185m 和133m，最高时速可达230km），以及满足非电化线路高速运行的内燃摆式特快列车ICETD（为4辆编组，长度107m，最高速度达200 km/h）。
ICE高速列车的运营由此也巩固了它在长途旅客运输领域中的重要位置和作用。据2000年的数据统计，乘坐ICE列车的旅客运送量占整个德国铁路长途旅客运输总量的42%。随着ICE高速新线的逐步建成与通车，德国高速度铁路的旅客运量在继续攀升。殊不知在当初高速铁路计划修建阶段之时，德国铁路部门预测的结果是：ICE城际特快列车只能被当作旅客们上下班的交通工具，但是随后的实际运营数据表时了更多的先前乘坐飞机的乘客也愿意选择这种快捷的ICE运输方式。另一个现象是现在更多的人愿意从一个城市搭乘ICE列车前往另一城市，然后再乘坐飞机前往更远的地方，这是因为ICE高速铁路线已经连接到了许多城市的机场附近，也不是说，在德国境内已经初步形成了四通八达的高速铁路网。 2002年9月，连接科隆与法兰克福间的第二条高速铁路线正式开通并运营，这条线北起科隆向南延伸至威斯巴登/美茵茨及法兰克福机场。从科隆中心车站至法兰克福中心车站的距离为180km，现在的旅行时间为（1h 15min），这比过去经莱茵河畔的ICE列车运行时间（2h15min）减少了1h（此线路长度为222km）。
该新线将穿过稠密的居民区和茂密的山林风景区，为了最大限度保护自然而然资源和生态环境，新线建设尽量平行靠近原先的高速线，因而新线建设就不得不面临较大的线路坡度地段，这种大坡度线路需要具有强大的功率有高速列车运行。
为建造这样的一个具有新标准、满足时速300km/h列车运营要求的新线（双线），该线路上的双线间的中心距离设置为4.5m，这也接近了TSI（协同性欧洲高速铁路系统技术标准-Technical Standards for the Interoperability of the European System）的技术标准。同时将乘客与全速运行列车的安全距离设置为3m 。
新线还设计了较优的隧道限界尺寸，另外在时速达到300km/h的区间轨道铺设中，运用了不同种类的非道碴的混凝土板道床，铺设这样性能的新型线路完全考虑了轨道的几何特性。尽管线路还存在一些小半径曲线区间，但ICE3列车的运行还是较好的保证了旅客们乘坐列车的舒适度。计算结果表时，当列车以300km/h通过曲线的区段时，左侧向的加速度仅为1.0km/s2。
该新线的施工是根据联邦政府运输部与德国铁路公司签订的协约进行建设的，项目的预计造价在1995年是77.5 亿马克（相当于40亿欧元），但项目在2002年完工时的总投资额最终攀升到了120亿马克（相当于60亿欧元）。另外联邦政府及北莱茵一威斯特法伦州（Nor-drhein-Westfalen）还共同支付了修建科隆/波恩机场连接线的额外建设费用5亿欧元（连接线长约15km）。 在德国，铁路网的建设与发展必须遵循联邦运输部的总体规划设计方案，这是一个从全方位进行运输布局考虑的新概念。这个全方位包括德国的公路、水路及铁路运输的线路规划与布局。一般来说，一个总体规划设计方案的周期为10年。根据德国法律规定，凡是涉及到交通公益投资费用的事宜都可以由联邦政府负责解决。不过许多项目的实际投资数目往往超过预先规定的额度，在这种情况下，那些优势项目，特别是处在建设当中的投资项目往往要比其他远期计划项目获得更多的资金优先权。
目前分布在德国城乡范围的居民总数约8 000多万，铁路建设必须要考虑以最好的方式建立各卫星小城至中心工业城以及居民区的连接。因此，德国未来的高速铁路路网的线路几乎没有地域等级的区别，它们的作用和位置同样重要。
现在德国高速铁路新线的总长已经超过1000km，在图3中还显示了一些正处于建设中或处于规划中的高速新线（总计约1000km）。在未来几年中，旅客流量将形成如图4的密度分布图，也许等到2005～2006年的纽伦堡至慕尼黑的新线及改造线的建成与通车后，这一预示的结果将变成现实，特别是科隆/富尔达一法兰克福一曼海姆一卡尔斯鲁厄/斯图加特间的客流量将有较大幅度的增加。而且未来随着法兰克福一曼海姆间、斯图加特一乌尔姆间第二条平行高速新线的建设与运营，将有可能给这一地区铁路客流带来进一步的增长。
4.1德国高速铁路建设与规划中的几个重要的铁路建设项目
1）纽伦堡一慕尼黑新线/旧线改造工程（2005/2006年度完工）
这个大约170km长的铁路线包含一段约90km长（纽伦堡一因戈尔施塔特）、时速可达300km、与高速公路平行的铁路新线及连接至慕尼黑的80km长的提速改造线（运行速度为180～200km/h）。当工程全面完工后，纽伦堡一慕尼黑的旅行时间将从原先的98min减至69min。由于该新线上的最大线路坡度为20‰，这样的坡度是科隆一法兰克福高速线最大坡度的一半，因此，该线路可以开行轻质快速货物列车。
2）柏林周边铁路设施的改造成工程
作为德国联合项目的一部分，通往柏林的既有线将迅速得到更新和改造。目前从汉诺威至柏林间的高速线路的列车运行速度已经达到250km/h，既有线有列车运行速度达到了160km/h，但这些既有线的速度仍有很大的提升空间，通过对它们的进一步提速改造，就可以使柏林一哈雷/莱比锡、柏林一德雷斯顿段的线路提速到200km/h。而且这些线路将与今后纽伦堡一爱尔福特一哈雷/莱比锡的新线（运行速度为300km/h）连成一体。这条通道也是被欧盟资助的泛欧铁路网络的一部分。
目前从汉堡一柏林段既有线的最大速度为160km/h。德国政府及铁路部门曾经计划在这两地之间修建一条磁悬浮线路，磁悬浮线列车Transrapid的最大速度可以达到450km/h。如果按这样的速度运行，那么在这个292km的线路上，列车的运行时间需1h。但这个计划后来因为基础设施建设资金归属问题没有得到解决而最能终流产。于是该磁悬浮计划最终被两地间的既有线提速改造项目所取代，其提速目标值将两地间既有线的列车速度提速到230km/h，这样可以使整个旅行时间从原来的2 h 15mim减至1 h 35min。
3）21世纪德国路网建设规划项目（Netz21）
21世纪路网建设合作项目（Netz21）已经明确了德国铁路网络未来发展的方向，这项规划是基于将平行径路和铁路网络上的快、慢列车分开运行的基本思想而制定的。采用这种方式不仅可以提高铁路线路的通过能力，而且可使铁路交通网的线路能力和客流分布更加均匀合理，同时还可避免因不同类型号开车在相同线路上运行造成额外资源的浪费现象，其结果有助于减少基础设施的维修费用。
4.2未来德国整个铁路网组成
1）高优先级铁路网络（10 000km）：将连接主要中等城市地区，其中：等级最高的高速线（P线）将达到3 500km；提速列车运行的次优先级线路（G线）将达到4 500km。另外用于为大城市周边的城镇作运输快捷服务的线路达到了2 000km。
2）高性能铁路网络（10 000km）：仍然为客、货列车提供常规的客货共线混跑运行。
3）区域间的铁路网络（16 500km）。 科隆一法兰福高速新线是原联邦德国地区高速铁路网的核心，它的建成与运营拉进了与欧洲高速铁路网相接的距离。在2003年，由德国一荷兰国际ICE组织在该新线上联合开行了法兰克福至阿姆斯特丹的具有四种制式的ICE3（由EMU单元组成）列车，预计未来在该线路上将看到伦敦一布鲁塞尔/阿姆斯特丹一苏伊士/维也纳的高速列车。不过实现这样的目标还要求科隆及法兰克福的枢纽站继续加强对基础设施的建设，到那时科隆至法兰克福的旅行时间可能只需1h。
德国的铁路专家预测在2006年，在这条铁路双向上的客运量总数将达到1.55亿人次，这一数量将随着泛欧高速铁路网的进一步发展将持续稳定增长。最新的国际铁联组织预测，当连接欧洲各方向的高速连接线全部贯通以后，通过实施欧洲范围内的高速铁路运营服务，可以使这条新线的客运量在2020年达到2.8亿人次，其中有500万人次是属于欧洲范围内过境的旅客。作者： 柳进(铁道科学研究院 运输及经济研究所)
德国大学排名
德国大学排名：
1、慕尼黑工业大学
2、慕尼黑大学
3、海德堡大学
4、柏林洪堡大学
5、卡尔斯鲁厄理工学院
6、柏林自由大学
7、亚琛工业大学
8、柏林工业大学
9、蒂宾根大学
10、弗莱堡大学
11、德累斯顿工业大学
12、哥廷根大学
13、汉堡大学
14、波恩大学
15、达姆施塔特工业大学
16、斯图加特大学
17、法兰克福大学
18、科隆大学
19、曼海姆大学
20、埃尔朗根－纽伦堡大学
21、耶拿大学
22、乌尔姆大学
23、明斯特大学
24、美因茨大学
25、康斯坦茨大学
26、波鸿大学
27、维尔茨堡大学
28、萨尔大学
29、基尔大学（德国）
30、哈勒－维滕贝格大学
31、吉森大学
32、布伦瑞克工业大学
33、不来梅大学
34、莱比锡大学
35、拜罗伊特大学
36、杜伊斯堡－埃森大学
37、雷根斯堡大学
38、汉诺威大学
39、马尔堡大学
40、霍恩海姆大学
41、波茨坦大学
42、多特蒙德工业大学
43、比勒费尔德大学
44、杜塞尔多夫大学
45、罗斯托克大学
46、锡根大学
以上内容参考：百度百科-德国公立大学
拿破仑的26位元帅分别是?
一、路易斯-亚历山大-贝尔蒂埃 Louis Alexandre Berthier ,Prince de Neufchatel
1753.11.20-1815.06.01 纳夏泰尔和瓦格拉姆亲王
父亲是地形测绘工程师，早年受过地图测绘员的训练。他是一个极其优秀的参谋长人选，精力充沛，为人严谨，一丝不苟，常常亲自核查自己下达的命令，此外对于地图的记忆力极好，善于领导侦察部队和将复杂的军事行动写成简单明了的报告。
但是由于缺乏果断的魄力，所以不适合担任军队的指挥官。另外，在忠于拿破仑时期，曾经依照皇帝的命令娶巴伐利亚公主为妻。
主要事纪：
北美独立战争中成为罗尚博将军的中尉参谋。
大革命时期为上校，指挥凡尔赛的国民自卫军，坚决反对列库安特尔党。后出任旺代省革命军参谋长，在作战中负伤。
1794年热月政变后，到阿尔卑斯军团担任克勒曼将军的参谋长，
1795年5月9日（一说3月3日）随克勒曼调意大利军团参谋长 9月又随克勒曼回阿尔卑斯军团任参谋长
1796年拿破仑出任意大利军团司令后，主动请求追随，3月份出任意大利军团参谋长
1797年12月9日接任意大利军团司令，指挥对罗马的占领。
1798年4月出任拿破仑指挥的东方军团参谋长，7月2日登陆亚历山大后，下令发布了用法文，阿拉伯文和土耳其文写的公告
1799年8月24日登缪伊伦号陪同拿破仑回国11月10日担任拿破仑为第一执政政府的陆军部长
1800年4月2日改任预备军团司令
1804年5月19日晋封元帅
1805-1808年出任大军团参谋长
1808年担任西班牙军团的参谋长
1809年4月短暂兼任德意志军团副司令，代理指挥权几天，结果造成局面被动，很快被拿破仑解除指挥权。
1809年12月1日再度出任西班牙军团参谋长
1812年担任新建大军团参谋长
1813年初生病离职，3月底病愈后被任命为重建的大军团参谋长。
1815年3月拿破仑从厄尔巴岛回到法国后，他拒绝效忠拿破仑，护送路易十八出国，避居巴伐利亚。 4月10日被拿破仑从元帅名单上除名。不久，他突然发狂，跳楼而亡。
二、邦-阿德里安-蒙塞 Bon Adrien Moncey
1754-1842 孔内利阿诺公爵
莱因军团的军长。马伦哥战役后，该军调海峡监视。1804年5月19日晋封元帅。1807年入侵西班牙。1808年初出任西班牙军团第三军军长，3月封为孔内利阿诺公爵。
退役后曾经担任荣军院院长，并以该身份于1840年在巴黎迎接由圣赫勒拿岛运回来的拿破仑灵柩。迎灵前已经病魔缠身，但是要求大夫无论如何让他活着看到皇帝的灵柩，安葬后，说：“我可以回家等死了。”
三、查尔斯-奥热罗 Charles Augereau ,duc de Castiglione
1757.10.21-1816.06.12 斯蒂维耶雷公爵
圣马尔索郊区人，年轻时做过小偷，加入波旁王朝的军队后曾在三支军队中开过小差。近乎无政府主义者，无政治头脑却喜爱政治辩论和行政活动，但每每把事情弄糟。
主要事纪：
大革命开始时是军士，曾被派往那不勒斯王国训练那不勒斯军队。后在东比利牛斯军团对西班牙作战因功升为将军和师长。
1795年法国西班牙签署和约后率本部调意大利军团隶属，是拿破仑刚执掌意大利军团时著名五师长之一。
1796年4月13日-14日在米勒摩斯以较大伤亡迫使奥将普罗韦拉投降，并击退奥将柯里。8月初于斯蒂维耶雷村阻击并反攻维尔姆泽和科斯达诺维奇，迫敌后撤。
9月7日在普里莫拉诺击败维尔姆泽前卫，8日在巴萨诺击败维尔姆泽。11月6日在布兰塔河边击退阿尔文齐。11月15日所部在阿尔科拉和阿尔文齐的奥军争夺木桥，未果。16日，17日两度攻击。
1797年1月16日在法沃里塔歼灭普罗韦拉。8月8日出任巴黎司令，9月4日参与“果月18日政变”，其后曾担任莱因军团司令和高卢-巴达维亚军团司令。
1801年之后，长期担任第七军军长。
1804年5月19日晋封元帅
1805年参加多瑙河作战，
1806年参加对普鲁士作战，10月14日参加耶拿会战,12月底和友军进攻哥利敏的俄军布霍夫顿部，将其驱逐。
1807年2月8日战本尼格森俄军主力，部队遭遇迎面大风雪，被俄军炮兵杀伤很多，本人亦负伤，后去职养伤。
1808年3月封为斯蒂维耶雷公爵
1809年出任德意志军团第八军军长。
1809年接任西班牙军团第七军军长。
1812年出任新建大军团第十一军军长，参加对俄国的远征。
1813年3月担任重建大军团第九军（巴伐利亚军）军长。10月16-19日参加莱比锡战役。
1814年初出任里昂军团司令。
1815年拒绝效忠拿破仑，4月10日被拿破仑从元帅名单上除名。
4.安德烈-马塞纳 Andre Massena ,duc de Rivoli,Prince d'Essling.
四、利沃里公爵，埃斯林亲王1758.5.6-1817.4.4?
尼斯人，年轻时做过侍者，也做过游民，后加入波旁王朝在意大利方面的军队，服役14年，但是连军士长都没有当上。大革命后，获得快速提升，直到意大利军团的师长，是拿破仑刚执掌意大利军团时著名五师长之一。
他是除达武以外，拿破仑元帅中另一被认为具备大军团指挥能力的优秀军官。他体格强壮，精力充沛，常骑马日夜翻山越岭而不觉疲惫，为人个性顽强，处事坚决，思想明确，作战勇敢，即使受伤也象胜利者般战斗，从不灰心丧气。
但是忽视军纪，不关心部队行政和经济事物，进攻缺乏周密的考虑，演讲缺乏口才和号召力。
主要事纪：
1794年4月6日还是旅长的他，参加对皮埃蒙特的作战，率部占领塔纳尔多山，月底截断敌军退路。5月8日与友军共同占领因德山口。
1795年11月22日-24日在洛鲁击败奥地利军队。
1796年4月12日与友军在芒泰诺泰击溃奥将阿根陶，
4月14日与友军共同进攻，再败阿根陶。
4月15日又反击突然增援阿根陶的奥军武卡塞维奇部，将其驱逐。
5月10日率部夺取洛迪。
6月3日占领维罗纳。
7月30日一天阻击奥军增援。
8月3日先守罗纳托，后放弃等友军来到反击占领罗纳托的奥军科斯达诺维奇，收复罗
纳托，并于斯蒂维耶雷村阻击维尔姆泽和科斯达诺维奇。
9月4日占领罗韦雷托，5日占领特伦托。
9月7日在普里莫拉诺击败维尔姆泽前卫，8日在巴萨诺击败维尔姆泽。
9月15日在圣若尔日战斗中担任中路进攻，大败维尔姆泽。
11月6日在布兰塔河边击退阿尔文齐。
11月11日在卡尔迪埃罗山阻击阿尔文齐，掩护部队后撤。
11月16日，17日两度进攻阿尔科拉，他身先士卒，用剑尖举着自己的帽子做军旗进
攻，终于成功，迫使阿尔文齐撤退。
1797年1月13日星夜驰援利沃里，14日与友军共同重创阿尔文齐。当日，又强行军南下驰
援，于16日增援曼图亚围城部队。
3月率部反击，杀开血路，先后占领费尔特雷，贝卢诺，比利姆贝格，杰姆纳，
3月23日突破塔尔维西奥山隘，27日占领菲拉赫，28日占领克拉福根，
4月1日在诺伊马特克峡谷击败查理大公，2日突破杜恩斯滕峡谷，9日占领布鲁克。
1799年出任黑尔维榭军团司令，
8月12日指挥军团右翼将奥军赶出施维次，格拉里斯，圣哥达尔德等地。
8月14-19日指挥军团中路军进攻苏黎士，未果。
8月23-25日在迪耶提康村-苏黎士的系列作战中彻底击败俄军科尔萨科夫部。
10月再次击败科尔萨科夫的俄奥联军。
10月7日挫败奥军康德军团，占领康斯坦次。
11月24日出任意大利军团司令。
1800年6月4日因粮尽而有条件的放弃抵抗。
8月以贪污军饷指控而去职。后拥护共和及与拿破仑关系紧张而入预备役。
1804年5月19日晋封元帅
1805年8月再度出任意大利军团司令。
10月28-31日与查理大公激战于卡尔迪埃罗。
1807年4月因拉纳生病而担任第五军军长。
1808年3月封为利沃里公爵
1809年2月21日出任莱因观测军军长，
3月该军改称德意志军团第四军，参加第二次多瑙河作战。
4月21日反击奥军席勒军。22日反击查理大公的奥军主力。
5月2日在埃贝尔斯贝格强渡劳特恩河。
5月21-22日参加阿斯佩恩-埃斯林战役。率部先渡过多瑙河，由于缺少支援失利，部队损失惨重。
6月30日负责佯攻。
7月5-6日参加瓦格拉姆战役，死守左翼，顶住了奥军克里劳和柯罗华特两个主力军的冲击。
7月10日在兹诺莫伊重创奥军。
1809年晋封埃斯林亲王
1810年4月16日任葡萄牙军团司令。
7月9日夺取罗德里戈城。
8月27日占领阿尔梅达入侵葡萄牙。
9月27日与韦尔斯利激战于布萨库。
10月10日受阻于托里什-韦德拉什防线。
1811年3月5日撤退葡萄牙。
4月3日在萨布戈败于韦尔斯利。
5月3-5日于富恩特斯-德奥尼奥罗再败于韦尔斯利。
5月10日被解除职务。
后曾担任第八（马赛）司令。
五、让-巴普蒂斯-儒尔当 Jean-Baptiste Jourdan
1762-1833 伯爵
缺乏魄力，满脑子的错误作战原则。
主要事纪：
1796年时为桑布尔-默兹军团司令
6月15-19日与查理大公作战，先退后攻，在阿尔田基尔亨挫败敌军攻势。
7月接政府命令，率部实施远征德意志的作战。
7月8日前卫战击败奥将瓦尔田斯列卞，12日进入美因河平原。
7月24日和8月3日分别迫降维尔茨堡和肯尼格斯哥封要塞。
8月6日在福赫海姆击溃敌军，11日迫降罗田堡要塞，15日迫敌退出维耳斯河阵地，20日夺取沃尔费林根高地，遭反击又退出。
8月22日被查理大公赶出诺伊马特克阵地，接着在福赫海姆再败。
9月3日在维尔茨堡与查理大公决战失利。不久，免去司令职务。
1798年10月接任莱因军团司令。
1804年5月19日晋封元帅
1808年出任西班牙部队的参谋长，
1809年6月被撤职，之后又恢复。
六、让-巴普蒂斯-贝尔纳多特 Jean-Baptiste Bernadotte
1763-1844 蓬特-科沃亲王
主要事纪：
1796年时为桑布尔-默兹军团师长，参加1796年儒尔当对德意志的远征战役。
1797年3月改隶意大利军团，参加对奥地利的进攻。
3月16日率部强渡塔利亚曼托河。19日冲击格拉迪斯卡要塞失利，援军来到时迫降要塞守军。
1798年与拿破仑兄长约瑟夫-拿破仑的姨妹结婚。
1799年反对雾月政变。
1801年之后，长期担任第一军军长。
1804年5月19日晋封元帅
1805年参加多瑙河作战，11月15日因行动迟缓被拿破仑斥责，
12月2日参加奥斯特利茨会战。
1806年封为蓬特-科沃亲王
1806年参加对普鲁士作战，10月14日在多恩堡坐等命令，消极作战。
11月7日在特拉弗明德迫降普军布吕歇尔部。
1807年1月25日在莫伦根阻击俄军本尼格森部。
6月4日参加古茨泰特-阿伦施泰因作战负伤而去职。伤愈后担任驻汉堡的司令。
1809年3月担任德意志军团第九军（萨克森军）军长，参加第二次多瑙河作战。
7月5-6日参加瓦格拉姆战役，所部数次被敌击溃。战役后被撤职，遣送回国。
1810年8月21日被选为瑞典王储。
1813年加入反法同盟，8月担任联军北路军团的司令。
10月17日参与联军已经处于胜利在望的莱比锡战役，并说服拿破仑部队中的萨克森军倒戈。
1818年即瑞典王位。
七、纪尧姆-布律纳 Guillaume Brune1763-1815
主要事纪：
1797年时为马塞纳部旅长，3月参加对奥地利的进攻作战
3月23日在塔尔维西奥山隘奋不顾身，击败优势奥军。
1799年担任高卢-巴达维亚军团司令
9月10日进攻登陆荷兰的英军失利。
9月18日卑尔根战斗，挫败英俄联军的进攻。
10月2日阿耳克马战斗，再度挫败英俄联军。
10月6日卡斯特里库姆战斗，三挫英俄联军。
1800年8月出任意大利军团司令。
1804年5月19日晋封元帅
1807年出任驻汉诺威的司令。
八、若阿尚-缪拉 Joachim Murat，King of Naples
1767.03.25-1815.10.13 贝格大公，那不勒斯国王
勇敢的骑兵军官，善于指挥骑兵作战，但是没有政治头脑，摆弄小聪明。
主要事纪：
1795年10月5日身为骑兵少尉追随拿破仑镇压“葡月13日政变”,他从巴黎郊区弄来40门火
炮，使得拿破仑取得胜利。
1796年提升为上校，5月29日在博尔格托率法国骑兵击败奥地利和那不勒斯骑兵，是大革命
以来骑兵单挑中法国骑兵首次获胜战例。
6月抵达热那亚，奉命以武力后盾取得当地上议院对法军要求的全部满足，29日占领里窝那。
7月配合友军进攻曼图亚要塞，取得外围所有障碍控制权。
9月初切列阿之战小负。
1797年3月参加对奥地利的进攻
3月16日率15轻装联队强渡塔利亚曼托河。
1798年4月上校军衔（一说少将）担任东方军团的参谋，亚历山大登陆后担任后备军指挥。
1798年底征叙军团成立后调该军团。
1799年3月指挥机动纵队作战，迫敌解萨法德之围，并强越雅各桥，占领土耳其帕夏之子的
军营。
7月25日参加阿布基尔之战，率领前卫部队，亲自击伤并俘获了土军司令穆斯塔法-维
齐，不过本人也受重伤，头部中弹。
8月升师长。
8月24日登卡勒尔号回国。
1799年12月与拿破仑的妹妹卡罗利娜-拿破仑结婚。
1800年4月出任预备军团骑兵指挥。
1801年之后，长期担任骑兵军军长。
1804年5月19日晋封元帅
1805年参加多瑙河作战，9月曾代理一段时间的大军团指挥。
10月8日在韦尔廷根击败奥军。之后指挥对乌尔姆的进攻，调动失措，使得奥军一部突围成功。
10月18日在诺德林根包围迫降奥将魏尼克。
10月27日占领布劳瑙要塞。
11月15日擅自与俄军订立条约，致使俄军成功转移，后被拿破仑斥责。
12月2日参加奥斯特利茨会战。
1806年4月1日封为贝格大公，那不勒斯国王
1806年参加对普鲁士作战，10月14日参加耶拿会战，
10月28日于普伦茨堡迫降普鲁士霍洛恩厄亲王。
1807年2月7日在普鲁希-艾劳与巴格拉季昂部俄军激战未果。
2月8日再战本尼格森俄军主力不利。
6月4日参加古茨泰特-阿伦施泰因作战。
1808年2月20日被任命为西班牙总督，统帅入侵西班牙的法军。
5月2日指挥骑兵制造镇压西班牙人民的“五月事变”。
1812年调任新建大军团骑兵司令，参加对俄国的远征。
9月7日参加博罗季诺会战，顶替受伤的达武指挥对巴格拉季昂钝角垒的进攻。
9月14日率先进入莫斯科。
10月18日在塔鲁季诺被库图佐夫击败。
12月5日接替拿破仑指挥大军团残部。
1813年再度担任骑兵部队的指挥官
8月26-27日在德累斯顿挫败联军进攻，
10月16-19日参加莱比锡战役，组织万名骑兵大规模反击失利。
1814年1月11日以那不勒斯国王身份单独与联军媾和。
1815年3月31日再度对奥地利宣战。
5月3日在托伦蒂诺被奥军击败。
10月13日经军法审判在意大利被处决。
九、阿道夫-莫蒂埃 Adolphe Mortier,duc de Trevise
1768.02.13-1835.07.28 特雷维佐公爵
主要事纪：
1803年6月1日率军占领汉诺威，
1804年5月19日晋封元帅
1805年11月6日出任当日组建的大军团第八军军长，参加多瑙河作战，
11月11日在杜恩斯坦峡谷遭到俄军伏击，凭借部下奋战得以幸免被歼灭。
1807年4月进攻波美拉尼亚和施特拉尔松，
6月14日参加弗里德兰战役。停战后兼任驻布雷斯劳的司令。
1808年3月封为特雷维佐公爵
1808年8月17日出任西班牙军团第五军军长。
1812年出任新建大军团青年近卫军军长，参加对俄国的远征。
9月7日参加博罗季诺会战，在进攻中遭遇哥萨克骑兵侧击，未取得实效。
10月莫斯科撤退时，没有执行拿破仑炸毁的克里姆林宫的命令，保留了着历史悠久的古堡。
11月16日在克拉斯诺反击库图佐夫的拦截。
1813年3月指挥美因军团近卫军一个师。
5月2日参加吕岑会战，担任反击。
8月26-27日在德累斯顿挫败联军进攻。
10月16-19日参加莱比锡战役。
1814年出任重建大军团老年近卫军军长，
2月1日在布里埃纳作战失利，
10日参加尚波贝尔之战，歼灭俄军苏费耶夫师。
11日于蒙米赖反击击败普将萨肯。
12日夏托蒂埃之战继续重创普将约克。
16日于楠吉击退奥将施瓦岑贝格。
3月7-8日进攻拉昂未果。
1815年6月7日被任命为近卫军骑兵指挥，因病未到职。
1835年7月，费希谋杀国王路易-菲利普时，被误炸身亡。
十、让-巴普蒂斯-贝西埃尔 Jean-Baptiste Bessieres,duc d'Istrie
1768-1813 伊斯的利亚公爵 朗格多克人，骁勇的骑兵斗士。
主要事纪：
起初在东比利牛斯军团第22猎骑兵团服役，以勇敢善战著称。
1796年6月上尉身份担任拿破仑私人卫队骑兵连指挥。
1797年1月奉命送缴获的军旗回巴黎。
1798年4月以上校军衔出任私人卫队的指挥。
1801年之后，长期担任近卫军军长。
1804年5月19日晋封元帅
1805年参加多瑙河作战，
1806年与勒费弗尔共同指挥近卫军，参加对普鲁士作战。
1808年担任西班牙军团近卫军和骑兵预备队指挥。
3月封为封为伊斯的利亚公爵
7月14日在梅迪纳击败西班牙军队。
8月5日担任西班牙军团右翼指挥官。
1809年3月调德意志军团任骑兵军军长，参加第二次多瑙河作战。
4月21日反击奥军席勒军。
7月5日-6日瓦格拉姆战役，负责中路反击。
1812年参加对俄国的远征。
1813年3月指挥美因军团近卫军一个师。
5月1日吕岑会战中，在萨勒河里巴赫溪前哨战中中炮战死。
十一、米切尔*内伊，1769.01.10-1815.12.07
十二、尼古拉斯*苏尔特，1769.3.29-1851.11.26
十三、让*拉纳，1769.04.11-1809.05.31
十四、路易斯*尼古拉斯*达武，1770.05.10-1823.06.01
十五、克劳德*维克托，1764-1841
十六、雅克-亚历山大*麦克唐纳，1765.11.17-1840.09.25
十七 、尼古拉斯*乌迪诺，1767.4.25-1847.9.13
十八、奥古斯特*马尔蒙，1774.07.20-1850.03.02
十九、路易斯-加布里埃尔*絮歇，1770.3.2-1826.1.3
二十、古维翁*圣西尔 ，1764-1830
二十一、约瑟夫*安东尼*波尼亚托夫斯基，1763.5.7-1813.10.19
二十二、曼努尔*格鲁希 ，1766-1847
二十三、弗兰克斯-克里斯多夫*克勒曼，1735.5.28-1820.9.23
二十四、让-马蒂厄*塞律里埃，1754-1818
二十五、多米尼克*佩里尼翁，1754-1818
二十六、弗兰克斯*勒费弗尔 ，1757-1820
德国高铁史上有没有出现过什么事故？后来怎么样解决的？
艾雪德列车出轨事故
艾雪德列车出轨事故是1998年6月3日发生于德国下萨克森州策勒区艾雪德村落附近的严重铁路事故，造成101人死亡，88人受伤，也是德国境内伤亡最惨重的铁路事故，事故原因起于一个设计不良的车轮。
1998年6月3日，编号51的ICE-1列车行走884号（威廉·康拉德·伦琴号）车次，从慕尼黑开往汉堡，中途停奥格斯堡、纽伦堡、维尔茨堡、富尔达、卡塞尔、格丁根和汉诺威。
德国时间上午10时30分（UTC+1，后同），列车从汉诺威站开出继续行程。40分钟后，当列车驶至策勒区艾雪德镇以南约6公里时，第2节车厢的第3条车轴上的一个车轮外钢圈因疲乏而突然爆裂，钢条碎片插进了车厢内。当列车驶过转辙器时，爆裂的车轮外钢圈又把转辙器上的引导轨扬起一段，同时也插入了车厢走道并冲破车厢顶；在一连串效应，造成车头与第2节之后的车体分离。
由于事发时列车车速高达每小时200公里，因此引致第2节车厢抛离轨道冲入树丛之中，而第3节及以后的车厢则驶进了另一轨道上，并撞向一条行车天桥的拱位（桥梁）之上，因冲力强大，天桥桥梁被撞断后，天桥主体随即倒塌压在第3节车厢中后段，第3节之后的所有车厢全部出轨挤压在一起，两名正在桥下工作的德国铁路员工当场被出轨列车撞死。肇事列车的首节机车则继续向前行驶3公里，至通过艾雪德站后才被完全煞停。
上午11时正，110接到第一个报案电话。这时，人们还不清楚发生了什么事。2分钟后，警察报告“艾雪德火车相撞事故”。同时消防和救援机构也接到了报案电话。最先到达的救援者是事故现场附近听到响动的居民。
11时6分，红十字会救援协调中心宣布临近的汉诺威、Gifhorn和Uelzen等地区医疗和救援机构进入紧急状态。
11时7分，第一辆消防车到达事故现场。1分钟后，人们从消防队长现场报告中终于明确得知现场情况，一列高铁列车出轨撞桥。驶向现场的途中消防队长即下令调集本地区所有设备参与救援。与此同时，策勒市、汉诺威两架救援直升机和Fassberg直升机中队的也收到警报赶往现场。根据首批到达现场的救援人员报告，策勒的救援指挥部确认这是一场大规模伤亡事件并启动高级别的警报。该控制中心工作人员只协助一个人问同样的时间，便通知周围的控制中心，最后由就近的汉诺威控制中心，配置了救援直升机采取行动。
为了确保重伤员能够第一时间被运走，11时18分，德铁公司决定停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。一次偶然听到交通广播的机会，是于11时42分从国家消防学校伋出的。11时45分，开始创建控件的操作。
为救治伤者，当局搭起了帐篷，轻伤者在300米外一所健身室就地诊治，再转送医院。事发后一小时，50多名医生到达现场。12时5分，首名伤者由直升机送往医院。
12时15分起，集结区191名主要道路沿线的移动注册工作队成立。德国希尔德斯海姆提供从铁路发送Tunnelrettungszug，在12时25分展开救援行动。下午1时，显然有足够的急救人员在场，所有伤者在当时被发现。
经过13小时到达三山的军队坦克，后来又提出消防部门从汉诺威出动一部40吨起重机除杂物。13时45分，控制中心表示，把所有救出的伤者集中为一点，以便救援和诊治。
约15时，已有87名伤者被送往医院。15时15分，紧急警报解除，此时在邻近的县大部分志愿消防和救援服务人员已被征调。接着就开始设法移开埋住三节车厢的倒塌的桥梁。到了午夜，挖掘出78具尸体。检察官下令，所有尸体都要解剖。
大多数受害者是由于突然从每小时200公里减速到静止而死亡的，冲力相当于从160米高处坠落。
截至18时第一次新闻发布会中，死亡人数已达100人。当天晚上，吊车开始清理到一边碎片，而各地救援行动也继续进行。
翌日（6月4日），时任总理科尔和下萨克森州部长施罗德到达事发现场视察，他们原需出席一个基督教主教的服务，须由霍斯特Hirschler和约瑟夫Homeyer代替。当时，初步证据指出一个破碎的轮辋造成是次灾难。
6月5日，肇事列车部分零件在附近一个树林中被发现，路轨已大致清理好。6月8日，时任联邦总统赫尔佐克宣布把6月21日定为中央追悼日。事发路段在6月9日恢复行车，首列车于17时35分通过该路段。
6月10日，即事发后一星期，死亡人数上升至99人，另外两个人在医院不治身亡。
德铁在事发后，随即向每名遇难者的家属发放30,000马克（约19,000美元），之后并作出了细节的赔偿（如精神辅导方面）。而德铁就该事故的赔偿金额高达5000万德国马克（3000万美元）。
2002年8月，德铁两名官员及一名工程师被控误杀罪。因为在德国，公司是不会被送上刑事法院审讯的，只有自然人才会。案件于2003年4月审结，每名工程师被罚款10,000欧元（约12,000美元）。
事发后数星期内，德铁把所有相类似设计的车轮，以另一种车轮取代。
在事发现场的救援人员，进入车厢救援乘客时遇上困难；主要是因为ICE列车的铝合金车身及防爆破玻璃窗，令救援人员使用重型救援设备时遇上重大阻力。故德铁也把所有列车的车窗，更换为在紧急时可用锤子击破的玻璃窗，以策安全。